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江苏空气悬架与传统悬架有什么区别

2022-10-11 08:46:47

悬架是用来传递车轮和车身之间的力和扭矩,保证车辆的正常行驶,同时缓冲不平路面对车身造成的冲击,提高乘坐的舒适性。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。根据弹性元件的使用情况,悬架主要分传统的普通悬架和空气悬架两类。


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普通悬架主要由钢制弹簧和减震器组成,一旦设计成型,悬架的刚度和阻尼系数都是不可调节的。众所周知,悬架的操控性和舒适性总是矛盾的,当悬架刚度较硬时,表现出较好的操控性,但无法很好的缓解车轮对车身造成的冲击,舒适性较差;反之,较软的悬架可以很好的缓缓解车轮对车身造成的冲击,但操控时支撑又不够,表现出抓地力不足,操控性下降。因此固定刚度和阻尼的悬架系统对路况的适应性非常有限,在不同的路面上行驶时,在不同的载荷情况下,悬架所表现出来的减震性能差异性较大。


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相比之下,空气悬架则是采用了刚度和阻尼均可调节的空气弹簧和可调式减震器,如CDC减震器和磁流变减震器,从而大大提高悬架对路面的适应性。完整的空气悬架系统除了空气弹簧和可调式减震器关键零部件外,还需要一套电子控制系统和气泵来配合使用,包括控制器及控制软件、前后空气弹簧、高度传感器、分配阀、气泵、气罐以及相关支架、管路、线路等,这就导致空气悬架结构复杂,价格昂贵,目前只在部分中高端车型中使用。


在空气悬架系统中,空气弹簧的传递介质是空气,本身可以被压缩,路面传递会被弱化。同时,空气悬架还可以实现车辆水平控制、刚度和阻尼的实时调节、底盘升降控制等功能,从而提汽车的综合动力学性能、使用性能。空气悬架主要功能包括:
1.自动水平调节2.根据车速自适应车身高度调节4.根据路况和行驶工况,自适应阻尼调节5.随着ECAS技术日趋完善,如果支持OTA,体验还可以持续升级,达到“日用日新”。

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